1.一季度新能源車保持47%的高占比

盡管開年后受原材料漲價(jià)、芯片供應(yīng)不足、地緣政治不穩(wěn)、新能源車補(bǔ)貼退坡、疫情頻發(fā)等影響，新能源車產(chǎn)品的終端價(jià)格甚至普遍上漲了5,000~10,000元之間，2022年一季度，上海新能源乘用車銷量仍有5.8萬輛，新能源車占比保持47%，達(dá)到新車市場(chǎng)的近半壁江山。

隨著新能源產(chǎn)品不斷豐富和智能化水平的不斷升級(jí)，上海消費(fèi)者們已經(jīng)對(duì)新能源車的認(rèn)可度不斷提高，新能源車市場(chǎng)也由政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向由市場(chǎng)拉動(dòng)階段，2021年新能源需求的滲透率從2020年的22%，大幅攀升到47%，2021全年銷售新能源乘用車24.2萬輛，占全市乘用車需求量的47%，成為新能源車發(fā)展歷史上的分水嶺之年。

2.新能源車購買過程的優(yōu)惠成為其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

新能源車在市場(chǎng)上構(gòu)成了對(duì)燃油車的一定優(yōu)勢(shì)：一是與生俱來的優(yōu)勢(shì)，新能源車是智能化裝置最好的載體，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)與安路勤聯(lián)合發(fā)布的“智能化指數(shù)”顯示，2022年2月智能化指數(shù)已達(dá)36.9，指數(shù)在逐年走高，智能化將是未來產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的主要領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一；二是購車政策的優(yōu)勢(shì)，在國家鼓勵(lì)政策支持下，購買過程的購置稅、消費(fèi)稅和牌照費(fèi)全免，在新能源與傳統(tǒng)燃油車兩大陣營的比較氛圍內(nèi)，占有優(yōu)勢(shì)。

2022年一季度，上海市場(chǎng)上新能源車注冊(cè)量達(dá)5.8萬輛，同比增長(zhǎng)41.4%；燃油車銷量6.5萬輛，同比下降22.4%，總體市場(chǎng)銷量12.2萬輛，同比還是下降了1.5%。

上海新能源車銷量由于去年一季度高基數(shù)的關(guān)系，造成同比增長(zhǎng)率增長(zhǎng)不及預(yù)期；其次是3月上海已經(jīng)有部分區(qū)域爆發(fā)疫情，造成經(jīng)銷商店頭流量減少和交易意愿減低。但新能源車市場(chǎng)銷售仍是漸入佳境的。同期燃油車銷量受新能源車影響需求稀釋，又受疫情的影響，同比下降較多。

3.國產(chǎn)燃油乘用車SUV大比例反超轎車

2022年一季度，上海國產(chǎn)燃油乘用車銷量為6.5萬輛，同比下降22.4%。按車身型式大類來分的話，SUV大比例反超轎車。自2021年SUV首次超過轎車后，今年一季度繼續(xù)攀升至49.2%，高出轎車8.3個(gè)百分點(diǎn)，這與人們對(duì)SUV產(chǎn)品的偏好和可供產(chǎn)品越來越多都有關(guān)系。

4.2022年上牌注冊(cè)產(chǎn)品超過500個(gè)

上海乘用車市場(chǎng)上今年已注冊(cè)的產(chǎn)品有555個(gè)，其中389個(gè)產(chǎn)品屬于傳統(tǒng)燃油乘用車（ICE），166個(gè)產(chǎn)品屬于新能源乘用車（NEV），可見新能源產(chǎn)品相當(dāng)豐富。具體如下表：

5.新能源乘用車暢銷榜

從三大車型暢銷榜來看，本地車的排名比較靠前，而且以轎車和SUV為主，如本地獨(dú)資外商特斯拉中國生產(chǎn)的Model3和ModelY分別成為轎車、SUV榜首車型；本地車商上汽集團(tuán)麾下的品牌和國內(nèi)新能源大佬比亞迪都是上海市場(chǎng)的極受歡迎的產(chǎn)品；上海同時(shí)也是新勢(shì)力品牌蔚小理們的重要市場(chǎng)，成為當(dāng)?shù)仨斄鳟a(chǎn)品。

6.燃油乘用車暢銷榜

上海車市燃油乘用車市場(chǎng)特點(diǎn)是轎車和SUV為兩大主力車型大類，一季度燃油乘用車銷量達(dá)6.48萬輛，同比下降22.4%。從暢銷榜看，寶馬、奔馳、奧迪在轎車和SUV榜單中名列前茅，MPV前三產(chǎn)品有GL8、奧德賽和榮威iMAX8等。

7.結(jié)尾

今年一季度我國GDP增長(zhǎng)率4.8%，CPI也處于舒適區(qū)（1.5%），但是當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，俄烏危機(jī)，能源價(jià)格不穩(wěn)，汽車供應(yīng)鏈韌性脆弱、國內(nèi)物流行業(yè)不振等，疫情沖擊下的上海已經(jīng)全域靜態(tài)管理接近一個(gè)月了，車企停工損失要爭(zhēng)取在后期搶回來，壓力還是巨大，生產(chǎn)成本的上升伴隨著居民收入預(yù)期減弱，今年上海車市需求會(huì)再遇波折。作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)前沿的大城市和汽車消費(fèi)的大市場(chǎng)，上海的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)必然會(huì)繼續(xù)。今年隨著本地高端車如智己、凱迪拉克LYRIQ、上汽奧迪電動(dòng)車的導(dǎo)入，它們與國內(nèi)其他制造商的新品將共同推動(dòng)著上海市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生新變化，讓我們拭目以待。

 

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