“舊時古道駝鈴響，今朝鐵龍過陽關”。

 

  國際鐵路運輸承載著商品貿(mào)易、文化交流的重要作用。

 

  中老鐵路國際貨運列車陸路運輸將比傳統(tǒng)海運方式節(jié)約一半以上運輸時間，較大程度地降低了企業(yè)運輸成本。

 

  在中老鐵路開通前，昆明至老撾的貨物，陸運需20天左右，耗時長、貨物損耗大。中老鐵路開通運營后，昆明至老撾的貨運總航程將縮短至5-7天左右。

全中國最低國際鐵路貨運：

 

  中國昆明～瑯勃拉邦站/萬向南站；瑯勃拉邦站/萬象南站-中國昆明

  中老鐵路運營的全面拉開，徹底改變了中國大西南與中南半島之間的交通連接與貿(mào)易運輸格局。新冠疫情結束后，兩國還將開通旅游列車，按照160公里的時速，即便加上通關時間，從昆明出發(fā)也只要10個小時就可以到達萬象，實現(xiàn)朝發(fā)夕至。

中老鐵路的建成并不輕松。首先是鐵路沿線的自然條件惡劣，施工難度大。中老鐵路全長1035公里，其中中國境內(nèi)段613公里，新建的玉溪至磨憨段長507公里；老撾境內(nèi)段長422公里，全部新建。

  中老鐵路沿線地質(zhì)結構復雜，自2016年12月動工以來，施工人員打通了167座隧道、修建301座橋梁，橋隧總長712公里，占新建線路的76.5%。其次是投資成本也不低，也有人擔心這條鐵路的投入與產(chǎn)出問題。第三是面臨著西方輿論的惡意炒作，其污蔑中老鐵路使老撾陷入“債務陷阱”以及修建鐵路破壞沿線的環(huán)境等。

  中老鐵路建設的艱難在很大程度上意味著它的意義特別重大。對中國而言，正如習主席在開通儀式上所指出的那樣，中老鐵路是兩國互利合作的旗艦項目，中老雙方齊心協(xié)力完成建設任務詮釋了中老命運共同體精神的深刻內(nèi)涵，展現(xiàn)了兩國社會主義制度集中力量辦大事的特殊優(yōu)勢。

  中老鐵路是中國的“一帶一路”倡議與老撾的從“陸鎖國”變?yōu)?ldquo;陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的完美對接，也是一條完全使用中國標準的國際鐵路，標志著中國與“一帶一路”沿線國家的“軟聯(lián)通”邁出了重要的一步，并將夯實瀾湄合作、中國—東盟命運共同體建設的基礎。

  中老鐵路開通對老撾的意義同樣重大。它標志著老撾實現(xiàn)了“鐵路夢”，告別了沒有火車的時代，并且一步從只有3.5公里鐵路直接進入動車時代；老撾在從“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”的戰(zhàn)略上邁出了最重要的第一步，并將促進老撾與泰國、柬埔寨、越南的物理連接和貿(mào)易發(fā)展，進而極大地推動老撾社會經(jīng)濟的發(fā)展和民生的改善。

  這條鐵路的開通也是為老撾建國46周年和中老建交60周年獻上的一份厚禮。老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫在通車儀式上指出，中老鐵路的開通是老中“好鄰居、好朋友、好同志、好伙伴”精神和老中命運共同體精神的生動寫照，也是老中兩黨兩國友好關系的偉大寫照，必將為老中兩黨、兩國關系注入新的重要內(nèi)涵。

  因此要使中老鐵路發(fā)揮更大的作用，重點要做好以下三方面的工作：前期是加強貨運市場的培育，保證中老鐵路有貨可運。要支持中國企業(yè)在老撾建設海外倉儲基地，大力發(fā)展國際中轉物流；在昆明要建設物流基地和海關特殊監(jiān)管區(qū)域，使貨物在昆明就能辦理海關報關手續(xù)，避免中方貨物在磨憨口岸的擁堵。

  中期是要把中老鐵路與泰國、柬埔寨、越南連接起來，使這條鐵路真正成為中國與中南半島之間的貿(mào)易大通道，并產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益，從而激發(fā)緬甸等中南半島國家加快與中國云南的基礎設施互聯(lián)互通。我們同時還要主動應對可能再度出現(xiàn)的西方媒體對中老鐵路的妖魔化以及所謂“債務陷阱”的炒作。

  后期是要加快中老鐵路沿線的開發(fā)，尤其是要聚焦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只有鐵路沿線經(jīng)濟發(fā)展了，老撾民眾才能從這條鐵路的運營當中不斷增強獲得感、幸福感，并支持這條鐵路功能的拓展。

 

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